每年 6 級以上大風(fēng)超過 300 天，

7 級以上大風(fēng)超過 200 天，

最大浪高約 9.69 米

平潭海域是世界三大風(fēng)口海域之一

素有“建橋禁區(qū)”之稱

然而勇敢而智慧的中國建筑人卻能夠

一次又一次挑戰(zhàn)極限  創(chuàng)造奇跡

正在建設(shè)中的平潭公鐵大橋全長16.34公里，是世界最長、也是我國首座公鐵兩用大橋，同時(shí)亦是我國目前施工難度最大的橋梁。由于鐵路橋梁的動(dòng)荷載循環(huán)頻率更高，對于鋼橋面的防水-防腐涂層的要求亦隨之提高。經(jīng)過多重考驗(yàn)，朗邁公司設(shè)計(jì)的“環(huán)氧-聚氨酯防水防腐體系”綜合解決方案憑借卓越的強(qiáng)度、韌性、耐磨性、耐腐蝕性以及耐疲勞性能脫穎而出，被甲方選定應(yīng)用于下層鐵路橋面混凝土軌道板與鋼橋面板之間的防水-防腐涂層施工。

粘結(jié)材料的性能是鋼橋面鋪裝成敗的重要因素，直接關(guān)系橋梁的使用壽命。與耐候性差、易引起橋面鋪裝脫層、推移、擁包的傳統(tǒng)粘結(jié)涂層相比，朗邁公司所設(shè)計(jì)的“環(huán)氧-聚氨酯防水防腐體系”具有超強(qiáng)的耐受力、耐候性與耐腐蝕性。經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測：該體系在碎石下受150萬次循環(huán)荷載無破損；-50℃~60℃的循環(huán)溫變下施加荷載不會(huì)影響粘結(jié)強(qiáng)度；且能夠耐受酸、堿、柴油等多種物質(zhì)侵蝕。

事實(shí)上，這已不是朗邁第一次參與世界性橋梁工程的建設(shè)。已于2018年10月通車的“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一港珠澳大橋，亦凝聚著朗邁價(jià)值——其橋墩應(yīng)用了朗邁公司所提供的防水-防腐產(chǎn)品與服務(wù)綜合解決方案。重磅|港珠澳大橋今日正式通車  朗邁助力現(xiàn)代世界七大奇跡

自創(chuàng)立以來，朗邁始終秉承“質(zhì)量乃根本  完美是目標(biāo)”的企業(yè)宗旨，為高精尖建筑領(lǐng)域提供環(huán)保、優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的“防水-防腐”價(jià)值倍增服務(wù)系統(tǒng)，成果廣泛應(yīng)用于高端房地產(chǎn)、軌道交通、核電清潔能源、跨海橋梁、城市地下綜合管廊等各大高精尖建筑領(lǐng)域。

未來，我們將繼續(xù)踐行“創(chuàng)新 協(xié)調(diào)，綠色，開放，共享”的新時(shí)代發(fā)展觀，不輟耕耘，以更加無懈可擊的防水-防腐建筑防護(hù)系統(tǒng)回饋社會(huì)，向著中國防水防腐系統(tǒng)解決商與領(lǐng)先者的高坐標(biāo)奮勇前行。

小科普：

平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長樂副中心城市和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速通道，是中國第一座公鐵兩用跨海峽大橋。資料顯示，這座大橋總投入120億，先后需要投入30萬噸鋼鐵、266萬噸水泥。這些材料，足以建造8座迪拜塔，堪稱“超級大橋”。該橋可以公路、鐵路兩用，上層是設(shè)計(jì)時(shí)速為110公里的6車道高速公路，下層是設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里的雙線I級鐵路。

大橋通車后，將進(jìn)一步促進(jìn)福州、長樂、平潭的互聯(lián)互通，形成福州半小時(shí)“經(jīng)濟(jì)生活圈”，促進(jìn)福建經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展；未來隨著動(dòng)車出行的實(shí)現(xiàn)，將促進(jìn)中國大陸離臺灣最近的島嶼——平潭島成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和人員往來的重要通道。